Die Arbeiten bei der Sillbrücke II auf der A13 Brennerautobahn schreiten weiterhin zügig voran. Das Stahlfachwerksbogengerüst wurde nach Belegung mit einem durchstoßsicheren Boden und Seitenwänden ausgerüstet und unter den Bestandsbogen, den letzten verbleibenden Teil der alten Sillbrücke, eingeschoben. Der Querverschub auf den massiven, im Steilgelände errichteten Verschubbahnen erfolgte planmäßig im Beisein zahlreicher Schaulustiger. Mithilfe hydraulischer Schubzylinder wurde dabei das 900 t schwere Bogengerüst um 10 m in westliche Richtung in die vorgesehene Abbruchposition verschoben.
Im nächsten Schritt wird das Bogengerüst exakt an den Bestandsbogen angepasst. Durch das hydraulische Anpressen des Gerüstes an den bestehenden Bogen muss mindestens die Hälfte des Eigengewichts des Bestandsbauwerks abgetragen werden.
Dadurch wird verhindert, dass es beim Abbruch des Gewölbes zu einer spontanen und unkontrollierten Lastumlagerung kommt. Der Bogenabbruch mittels Bagger wird etwa vier Wochen in Anspruch nehmen. Anschließend wird nach einem erneuten Querverschub der neue Bogen in einer definierten Taktung auf dem Gerüst hergestellt. Der neue Bogen weicht von der alten Geometrie ab, wodurch aufwändige Schalarbeiten erforderlich sind. Insgesamt wird das neue Gewölbe 104 m lang, 10 m breit und bis zu 2 m stark. 1800 m3 Beton und 195 t Stahl müssen verbaut werden, um im Anschluss die Pfeiler und Fahrbahnplatten über der Sillschlucht herstellen zu können.
Fotos: Regina Grimm
Im Vorlandbereich wurde die neue Brücke bereits wieder errichtet. Zusätzlich werden die Tragwerksplatten, die zum Teil über die Kämpferstützen ragen, mittels auskragenden Lehrgerüsts bereits errichtet. Darüber hinaus wird im Sommer die Fahrbahn in den Vorlandbereichen der Brücke erneuert. Gleichzeitig werden die Rampenbauwerke im Zuge der Nachsperren angepasst.
